“我们认为零跑2025年肯定是会有增量的,是增量多少的问题,所以我们预估有一个区间,零跑今年的销量可以达到50万~60万辆。”在接受第一财经记者采访时福清市股票配资,零跑汽车董事长朱江明这样说道。
去年末,零跑曾公开2025年的销量目标为50万辆,两个多月后,零跑汽车的年度销量目标提升了10万辆。2024年,零跑汽车的累计销量为29.37万辆,以其60万辆的销量目标上限计算,零跑需要在2025年继续保持同比100%以上的销量增速。
朱江明认为,去年第四季度,零跑保持了月均4万辆的销量,今年零跑将陆续推出3款B系列产品,入局10万~15万元市场,首款产品B10订单超出预期;此外,今年零跑国际将在海外迎来第一个完整的销售年度,在去年单季度海外销量1.3万辆的基础上,今年海外目标为5万辆,几个利好因素叠加在一起,达成50万~60万辆的销量目标希望很大。
去年第四季度较好的销量表现,也帮助零跑汽车大幅优化财务数据,成为国内第二家实现季度盈利的造车新势力车企。零跑汽车近期发布的2024年年报显示,2024年零跑汽车实现营收321.6亿元,同比增长92%;2024年经调整净亏损为23.5亿元,收窄11.7亿元。其中,2024年第四季度零跑汽车实现了净利润转正,为0.8亿元,提前一年实现单季度净利润转正目标。此外,2024年第四季度零跑汽车毛利率为13.3%,创成立以来单季度毛利率新高。
对于毛利率改善,零跑汽车在业绩说明会上表示,这主要得益于多方面因素的共同作用,包括销量提升带来的规模效应、车型结构变化、成本改善等。其中,自研自制零部件成本的下降,对成本改善贡献显著。
2025年零跑汽车的毛利率目标为10%到11%,力争实现净利润转正。朱江明表示,考虑到2025年竞争的态势,零跑在毛利率方面调低了预期。
2025年以来,汽车行业的竞争越发激烈,在传统的降价、增配手段外,今年车企竞相开始卷向“全民智驾”,过往20万元乃至30万元以上才配备的高阶智驾系统,陆续被下放至15万元乃至10万元级的产品。以零跑B10为例,其激光雷达智驾版预售价为12.98万元,而过去,激光雷达普遍出现在20万元以上的汽车产品之上。
中信建投的研报指出,2025年是智驾实现从1到10跨越式发展的关键节点,前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理想等先行者已打通高阶智驾技术路径,随着渗透率逐步提升,比亚迪等巨头正式入局智能化,智能化规模效应开始显现,2025年强势自主品牌有望通过成熟电动化+低成本智能化的降维打击。
“我们认为未来会有7~8家中国车企存活,但中国一定会成为全球汽车产业的主导者,比如手机行业现在零部件外购的比例成分会更多一些。但新能源汽车的零部件,中国企业占比更多,并且成本较高的零件,比如电池、电驱动等是中国的供应链的比例会更多一些。”朱江明说道。
罗兰贝格发布的《2040年全球汽车行业前景展望》中提出,截至2040年,中国本土主机厂占全球市场份额将达到25%-34%;此外,全球前20大汽车零部件供应商中,中国本土供应商可占据6家。
零跑副总裁曹力表示,2025年零跑海外的一大任务就是落实欧洲的本地化生产。据悉,目前零跑正在考察欧洲适合的生产场地,其中利用Stellantis现有的整车生产产能也在考虑范围内。
“在欧洲,零跑将聚焦一个工厂把产能发挥到最大化,把整个的制造成本做到最小,有了这些计划再考虑在其他的地方布点。”曹力说道,零跑在欧洲的本地化生产被要求45%以上的零部件从非中国地区采购。
除了整车生产及出口外,零跑还和多家车企达成了零部件外供的协议。
“在海外和Stellantis合作以后,有一定的排他性,大部分是电驱动,车灯等等零部件级的合作,国内更多的也是零部件的合作。”朱江明表示,2024年零跑汽车达成了10个零部件外部客户定点的项目,其中包括合资、外资以及自主车企,今年年底或者是明年初,这些定点的项目会开始供货。
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